- Nissan Sunny 2001. Ржавчина на арках крыльев, пороги в пятнах. Мастеру видно, что коррозия идет изнутри. Хозяин авто хочет, чтобы арки и пороги покрасили переходом на крылья, ржавчину промазали антикором.  Мастер объясняет ситуацию - арки и пороги нужно переваривать, красить крылья полностью.

 Покраска переходом невозможна по нескольким причинам 

 - сколы на крыле ввиду возраста авто

 - бессмысленности, так как на подготовку перехода к окраске и последующую замывку уйдет больше времени, чем на покраску целой детали.

 Владелец авто настаивает на своем, мастер отказывается от работы.

 Почему?

 Моделируем ситуацию далее, если бы мастер согласился. Если ржавчина идет изнутри - это сквозная коррозия. В этом месте металла уже нет. Проварить не получится, нужно менять  элементы. Самый лучший антикор - это кислотный грунт. Он здесь не поможет. После ремонта пройдет не более месяца, прежде чем ржавчина опять выйдет из под краски.

 Мастер красит на ржавчину и делает некачественный переход по быстрому. С трудом сдает машину (переход виден). И через две недели клиент возвращается и показывает пальцем на первую вышедшую ржавую трещинку на арке. Мастер пытается убедить, что он предупреждал и переделывать не будет. Конфликт, неудовлетворенность от работы, снижение репутации. 

 Какой смысл этой работы?

Звонок в нашу мастерскую. Хозяин авто спрашивает, сколько стоит покрасить автомобиль с его подготовкой. То есть мы загоняем авто в покрасочную и красим, а он сам готовит. Выезжаю на оценку - и отказываюсь от покраски. Предварительно я предложил покрасить авто целиком, но владельца не устроила цена. Ведь он искренне считает, что сделал основную часть работы.

 Подготовить авто к покраске - самая трудоемкая часть работы. От сотен мелочей будет зависеть результат. Как человек без опыта может подготовить автомобиль? 

  Бампера он паял сам - сеткой. На взгляд дам не более недели интенсивной езды, до того как все разойдется. Скорее всего разойдется уже при установке бамперов на автомобиль. На бамперах - паутинка, он грунтовал прямо на нее. Паутина выходит из под краски в течение недели, то есть свежеокрашенный бампер будет в паутинке уже через неделю. В случаях паутинки и трещин - нужно счищать ЛКП до пластика и никак иначе. Я не могу дать гарантию, что весь бампер заматован. В том месте где остался глянец под грунтом - краска сойдет в течение месяца - двух, или при первой помывке керхером.

 - Я ничего не могу сказать о качестве покрытия. Пока автомобиль глянцевый - можно судить о вмятинах по отражениям. Когда автомобиль в грунте - ничего не видно, а после покраски не случится чуда. Все будет как в самом страшном кошмаре - мельчайшая царапинка вылезет и будет вопить о качестве подготовки.

 - Я не знаю что под грунтом. Какой слой шпатлевки (она просаживается в любом случае), на чем она лежит? Есть ли трещины? Как она уложена и сколько слоев. И какая межслойная риска от наждачки? Это все выйдет после покраски в течение месяца летом и двух - трех зимой в результате просадки.

 - грунт лег очень плохо. При грунтовании - избыточное давление воздуха. Он просто засыхал не долетев до поверхности. В результате - жуткая шагрешь на грунте

 Что будет после покраски.

 Бампера сломаются частично при установке, частично при эксплуатации, трещинки выйдут. Качество после окраски будет ужасным и не понравится ни маляру, ни хозяину.

 Виноватым окажется маляр и опять - конфликт, неудовлетворенность от работы, снижение репутации.

 Какой смысл этой работы?